PISKP W KLINCZU

PISKP w klinczu, ale to jeszcze daleka droga do urzędniczego linczu nad tą naszą najsilniejszą (jeszcze?) branżową organizacją.

Warto też zastanowić się, która ze stron konfliktu dysponuje większą racją, gdzie jest konfliktu ognisko i co w tej sytuacji ma do stracenia lub do zyskania całe nasze branżowe środowisko.

Czytając pismo do syna K. Morawieckiego – http://www.diagnostasamochodowy.pl/2018/piskp-do-premiera/ – nie sposób nie zauważyć, że podniesiono w nim bardzo ważną, bo wynikającą z długoletniej tradycji kwestię uczestnictwa urzędników naszego (?) resortu transportu w corocznych konferencjach PISKP. Chodzi o to, że urzędnicy odmówili tego tradycyjnego uczestnictwa.

Oczywiście, winę za to ponoszą wyłącznie urzędnicy, którzy nie wyrabiając się z czasem przygotowują konieczne zmiany w naszym PoRD „na kolanie”, a do tego forsując rozbudowę administracyjnych struktur kosztem naszej branży i całego społeczeństwa. I w tej sytuacji przyjęli, że wszyscy przeszkadzający im w tym niezbożnym dziele są ich wrogami. I to jest źródłem konfliktu, bo także PISKP słusznie krytykuje gro proponowanych rozwiązań. Więc DTD (resort transportu) postanowił się zwyczajnie zemścić.

Ot i cała prawda.

Ta odmowa, to niewątpliwy kłopot organizacyjny, gdyż to tradycyjne urzędnicze konferencyjne przedstawicielstwo generowało także stosunkowo wysokie uczestnictwo w tych konferencjach (i zwrot nakładów). Nie chcę być złym prorokiem, ale w tej sytuacji, najbliższa majowa nadmorska konferencja PISKP może okazać się . . . .

No . . ., chyba, że ten organizacyjny kłopot zmieniony zostanie na zalążek przyszłego sukcesu.

Myślę, że to może być ciekawy początek nieco (?) innego PISKP. Taki, o którym pisałem (z niemałą emfazą?) w marcu 2013 r., że PISKP idzie w Polskę, jak uskrzydlony, po swój sukces, który był (niestety: BYŁ) tuż, tuż, na wyciągnięcie ręki – http://www.diagnostasamochodowy.pl/2013/piskp-idzie-w-polske/

Bo moim skromnym zdaniem, to był jednak krok w dobrym kierunku. Otwarte spotkania, nieskrępowana dyskusja o podstawowych problemach, blask w oku i przekonanie o tym, że przyjęty kierunek jest zasadny. Mam nadzieję, że ten widoczny wówczas gołym okiem impet w działaniu nie wynikał przecież z urzędniczego wsparcia, a z przekonania o własnej racji, co do kierunku koniecznych zmian.

To był właściwy moment nie tylko na przejęcie branżowej inicjatywy, ale także na to, aby wziąć odpowiedzialność za całą naszą branżę – co przystoi tylko najlepszym!

To była ogromna szansa na przyjęcie roli koordynatora ułomnego i kulejącego do dziś nadzoru.

Ale z jakiegoś powodu, ten dobry kierunek zmian załamał się (pod wpływem złych doradców?). Skończyły się otwarte spotkania i ciekawe dyskusje. PISKP zamknął się we własnym gronie, niczym ślimak w skorupie….¹ A teraz ubolewa, że urzędnicy naszego (?) resortu transportu chcą obarczyć TDT tą rolą koordynatora.²

Myślę, że ta nowa sytuacja może mieć oczyszczające skutki. Unaoczni nie tylko ten znany od dawna, choć chyba tylko niektórym uważnym obserwatorom naszego branżowego życia fakt o tym, kto jest rzeczywistym wrogiem naszego środowiska, ale tym zmusi niektórych liderów do otwarcia oczu na inne i dotychczas nie wykorzystywane możliwości zainteresowania ewentualnych uczestników tematami corocznej konferencji. Bo to wcale nie muszą być sztampowe i tradycyjne spotkania (tym bardziej, że już nie będzie tradycyjnych i nabzdyczonych urzędników). Przyda się odrobina innowacyjnego myślenia, bezpretensjonalnego klimatu, ciekawych tematów i interesujących prelegentów.

Ja wiem, że to będzie trudne. Ale czy nie trudniejsze będzie błaganie urzędników o tradycyjne uczestnictwo?

Więc składam następujące propozycje. To powinien być bardziej nasz branżowy Kongres niż kolejna konferencja. To ma być autentyczna Debata, a nie wygłaszanie stanowisk. I tak np.:

1. Ceny za konferencję.Powinna być bardzo niska i symboliczna dla insp. UDS-ów. Bo duża ilość uczestników musi zrekompensować koszty. Być może należy zmienić obiekt konferencyjny na tańszy.
2. Tematów. Jeden z tematów konferencji majowej może być:

• forma i termin akcji protestacyjnej,
• główne problemy branży SKP (wypracować np. 5 najważniejszych i uszeregować je według ważności),
• problematyka konstytucyjności obowiązujących przepisów,
• zasady i formy współpracy z siostrzanymi organizacjami branżowymi,
• instalacje GAZ-owe a BRD,
• cała prawda o Dyrektywie nr 45 z 2014 r.,

3. Prelegentów.W charakterze prelegentów można zaprosić na przykład dr Wiesława Czerwińskiego (lider konstytucyjnych rozważań o naszej branży) i sędziego TK P. Pszczółkowskiego (zdanie odrębne do wyroku TK), przedstawiciela ITS-u (GAZ a rejestracja nowych pojazdów) oraz liderów branżowych organizacji z krótkimi prelekcjami o możliwych zasadach branżowej współpracy.

Jestem przekonany, że atrakcyjne tematy i ciekawi prelegenci skutecznie zastąpią tradycyjnie nabzdyczonych urzędników. A przed PISKP otworzy się nowa szansa na nową i lepszą jakość.

I pozdrawiam

dziadek Piotra

– – – – – – – – – – –