OZPTD W SPRAWIE ROLNICZYCH POZA SKP

1 Comment

1. Radecki
   10 września 2024 @ 11:28

   To kolejna opinia w której wspomina się o obecnej całkowitej fikcyjności przeprowadzania OBT, a co za tym idzie tworzeniu pozorów dbania o bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

   To są zarzuty poważne, bo przecież ta fikcyjność skutkuje wypadkami kończącymi się często czyimś kalectwem bądź śmiercią. Za to powinien ktoś zostać pociągnięty do odpowiedzialności i osobiście uważań, że najpierw ktoś z ministerstwa które ten problem lekceważy od wielu, wielu lat.

   W ogóle po co rozmawiać o tym rozporządzeniu umożliwiającym wykonywanie OBT poza SKP, skoro sposób wykonywania BT w oparciu o ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia jest bezprawny, bo przepisy rozporządzenia wykazują niezgodność z prawem Unii, gdzie już dyrektywa 2009/40/WE stanowiła:

   Artykuł 3
   1. Państwa członkowskie podejmują takie środki, jakie uznają za niezbędne, umożliwiające wykazanie, że pojazd przeszedł z pozytywnym rezultatem badania zdatności do ruchu drogowego, które odpowiadają co najmniej wymogom niniejszej dyrektywy. Środki te są notyfikowane pozostałym państwom członkowskim oraz Komisji.

   Więc jest zasadnicze pytanie, czy wymagania określone w rozporządzeniu MI „co najmniej odpowiadają wymaganiom określonym w dyrektywie 2010/48/WE a następnie 2014/45/WE” ?

   Przecież tam w dyrektywach (w obwiązującym stanie prawnym w RP) np. w kwestii ustalania wymagań emisyjnych dla silników o ZS nie istnieje fakultatywne podejście w kwestii metody badania. Skoro w tym zakresie RP nie wykonuje obowiązku, to co za różnica czy ten obowiązek nie będzie wykonywany na stanowisku stacjonarnym czy mobilnym?
   Przecież i tak fikcja pozostanie fikcją.

   Moim zdaniem dalsze konsultacje społeczne powinny być prowadzone z wykorzystaniem taczek albo tradycyjnie po staropolsku z wykorzystaniem wozu pełnego …

   Reply