W czasie, gdy odnotowano przeprowadzenie badania technicznego, ciężarówka znajdowała się blisko 300 km od stacji kontroli pojazdów.
Zarówno ciągnik siodłowy, jak i naczepa miały usterki uniemożliwiające dalszą jazdę zestawu. W fatalnym stanie technicznym był również drugi zestaw tego samego przewoźnika, skontrolowany dwa dni wcześniej. Obie ciężarówki zostały odholowane z miejsca kontroli.
W środę (28 października) na MOP-ie Dębno Polskie inspektorzy z Biura Kontroli Opłaty Elektronicznej zatrzymali do kontroli zespół pojazdów. Ciągnik siodłowy miał pękniętą szybę czołową, a w naczepie świeciły się światła cofania.
Szczegółowa kontrola stanu technicznego wykazała ponad dwadzieścia kolejnych usterek obu pojazdów.
Były to m.in. zużyte tarcze hamulcowe, uszkodzone opony oraz niesprawny układ ABS. Z układu pneumatycznego słyszalny był upływ powietrza, niesprawny był również układ hamulcowy, a elementy konstrukcyjne obu pojazdów były znacznie skorodowane.
Analiza historii uiszczania opłat drogowych oraz zapisów tachografu wykazała, że w czasie, gdy odnotowano przeprowadzenie okresowego badania technicznego, zestaw znajdował się blisko 300 km od stacji kontroli pojazdów. W związku z tymi okolicznościami, budzącymi wątpliwości co do faktycznego przeprowadzenia badania technicznego, na miejsce kontroli wezwano funkcjonariuszy policji. Będą oni prowadzić dalsze czynności w tej sprawie.
Dwa dni wcześniej, w tym samym miejscu, ci sami inspektorzy skontrolowali inny zespół pojazdów należący do tego samego przewoźnika. Powodem kontroli był brak opłaty elektronicznej. Również wtedy stwierdzono fatalny stan techniczny ciężarówki.
Lista usterek obejmowała m.in.:
zużyte tarcze hamulcowe,
wyciek powietrza z układu pneumatycznego,
niesprawny system ABS,
uszkodzone oświetlenie oraz
skrajnie zużyte opony.
W toku kontroli ustalono, że zespół pojazdów miał już wcześniej zatrzymane dowody rejestracyjne z powodu stwierdzonych usterek. Po przeprowadzeniu badania technicznego na tej samej stacji kontroli pojazdów uzyskał jednak wynik pozytywny. Ponadto zestaw uczestniczył w międzyczasie w kolizji, w następstwie której ponownie zatrzymano dowody rejestracyjne obu pojazdów. Również po tym zdarzeniu pojazdy przeszły badania techniczne z wynikiem pozytywnym i zostały dopuszczone do ruchu.
W związku z ustalonymi okolicznościami i uzasadnionym podejrzeniem popełnienia przestępstwa również w tym przypadku na miejsce wezwano funkcjonariuszy policji, którzy prowadzić będą dalsze czynności w sprawie.
Od początku moim zamiarem było, aby dostęp do tej strony pozostał zawsze bezpłatny. Tak, jak i dostęp do wszystkich zamieszczanych tu tekstów.
Pierwotnie strona ta miała on należeć do SDS-u, potem do OSDS-u. Ale stało się inaczej i nie czas wracać do przeszłości.
Nie planuję żadnych ograniczeń dostępu ani żadnych opłat. Ale niestety, są i koszty prowadzenia tej strony. Dlatego, po 7-miu latach pisania, jeśli chcielibyście nas/mnie wesprzeć swoją dobrowolną wpłatą dowolnej wielkości/wysokości, to będzie mi/nam bardzo miło.
Wasze wsparcie będzie jednocześnie wsparciem naszego "wolnego słowa" w branży, choć zapewne pomoże w oczekiwanym rozwoju naszej strony. A plany mamy ambitne i ciekawe.
Jeśli się zdecydujecie, to bardzo proszę o wpłatę/datek na podane poniżej konta bankowe.
Z góry dziękuję za Wasze życzliwe wsparcie!
R. Błażej Kowalski
vel dziadek Piotra ("dP")
R. Błażej Kowalski,
Nazwa banku: PKO BP,
Tytuł wpłaty: na rozwój Informatora,
Nr konta 24 1020 3017 0000 2802 0073 3170
Redakcja
Tytuł
„Informator insp. UDS-a”
Adres siedziby redakcji
64-920 Piła, ul. Wenedów 7/15
Redaktor naczelny
Romuald Błażej Kowalski, ur. 27.01.1952 r. Wolsztyn; PESEL 52012713096, obywatelstwo Polska; zam. ul. Wenedów 7/15, 64-920 Piła
Wydawca
Romuald Błażej Kowalski, zam. ul. Wenedów 7/15, 64-920 Piła
Używamy plików cookies w celu optymalizacji naszej witryny i naszych serwisów.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
lis 3 2026
BT WYKONANO, GDY POJAZD BYŁ 300 KM OD OSKP
„Zdalne” badanie techniczne pojazdów
02.11.2026
W czasie, gdy odnotowano przeprowadzenie badania technicznego, ciężarówka znajdowała się blisko 300 km od stacji kontroli pojazdów.
Zarówno ciągnik siodłowy, jak i naczepa miały usterki uniemożliwiające dalszą jazdę zestawu. W fatalnym stanie technicznym był również drugi zestaw tego samego przewoźnika, skontrolowany dwa dni wcześniej. Obie ciężarówki zostały odholowane z miejsca kontroli.
W środę (28 października) na MOP-ie Dębno Polskie inspektorzy z Biura Kontroli Opłaty Elektronicznej zatrzymali do kontroli zespół pojazdów. Ciągnik siodłowy miał pękniętą szybę czołową, a w naczepie świeciły się światła cofania.
Szczegółowa kontrola stanu technicznego wykazała ponad dwadzieścia kolejnych usterek obu pojazdów.
Były to m.in. zużyte tarcze hamulcowe, uszkodzone opony oraz niesprawny układ ABS. Z układu pneumatycznego słyszalny był upływ powietrza, niesprawny był również układ hamulcowy, a elementy konstrukcyjne obu pojazdów były znacznie skorodowane.
Analiza historii uiszczania opłat drogowych oraz zapisów tachografu wykazała, że w czasie, gdy odnotowano przeprowadzenie okresowego badania technicznego, zestaw znajdował się blisko 300 km od stacji kontroli pojazdów. W związku z tymi okolicznościami, budzącymi wątpliwości co do faktycznego przeprowadzenia badania technicznego, na miejsce kontroli wezwano funkcjonariuszy policji. Będą oni prowadzić dalsze czynności w tej sprawie.
Dwa dni wcześniej, w tym samym miejscu, ci sami inspektorzy skontrolowali inny zespół pojazdów należący do tego samego przewoźnika. Powodem kontroli był brak opłaty elektronicznej. Również wtedy stwierdzono fatalny stan techniczny ciężarówki.
Lista usterek obejmowała m.in.:
W toku kontroli ustalono, że zespół pojazdów miał już wcześniej zatrzymane dowody rejestracyjne z powodu stwierdzonych usterek. Po przeprowadzeniu badania technicznego na tej samej stacji kontroli pojazdów uzyskał jednak wynik pozytywny. Ponadto zestaw uczestniczył w międzyczasie w kolizji, w następstwie której ponownie zatrzymano dowody rejestracyjne obu pojazdów. Również po tym zdarzeniu pojazdy przeszły badania techniczne z wynikiem pozytywnym i zostały dopuszczone do ruchu.
W związku z ustalonymi okolicznościami i uzasadnionym podejrzeniem popełnienia przestępstwa również w tym przypadku na miejsce wezwano funkcjonariuszy policji, którzy prowadzić będą dalsze czynności w sprawie.
– – – – – – – – –
źródło: https://www.gov.pl/web/gitd/zdalne-badanie-techniczne-pojazdow
By dP • DIAGNOSTA od BRD, Nasi Goście i Współpracownicy diagnozują 0 • Tags: art. 84 ust. 3 PoRD, diagnosta, GITD, jakość badań technicznych, kontrola drogowa, nadzór nad SKP, Policja, WITD