REWOLUCJA NADCHODZI

Rewolucja nadchodzi.

Uwaga, uwaga nadchodzi. Rewolucja nadchodzi za sprawą Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r.

Nasze BT wykonywane na SKP stanowią w tym opracowaniu część szerszego systemu mającego zagwarantować, aby pojazdy spełniały normy z punktu widzenia ochrony środowiska naturalnego oraz BRD.

1.

W dokumencie tym, co rusz, czytamy rewolucyjne stwierdzenia, np. (pkt. 3):

„Badania okresowe pojazdów powinny stanowić główne narzędzie zapewnienia zdatności do ruchu drogowego.

Kontrole drogowe pojazdów użytkowych powinny być jedynie uzupełnieniem badań okresowych.”

A dowodem na rewolucyjność tego stwierdzenia jest to, że u nas, na dzień dzisiejszy jest jeszcze odwrotnie. Pisałem o tym wielokrotnie, np. po naszej legnickiej konferencji.[1] To Policja i ITD odbiera DR, już nie mówiąc/pisząc o ciekawej roli Straży Granicznej w tym zakresie – http://www.diagnostasamochodowy.pl/2014/analizatorem-rosjan/

Tak więc, UE chce wreszcie wprowadzić u nas normalność . . . – no zobaczymy, czy im się uda. 

2.

Do tych rewolucyjnych stwierdzeń zaliczam także nałożenie na nasze Państwo odpowiedzialności za BT (pkt 15), które wykonują podmioty prywatne, „w tym wykonujące również naprawy pojazdów.”

Z tego też wynika, że jeżeli dane państwo zechce zrzec się tej odpowiedzialności za jakość takich BT, to musi wprowadzić zakaz jednoczesnego prowadzenia SKP i warsztatu (sic!)? Ciekawe, jakie stanowisko w tym zakresie przyjmie PISKP i OSDS?

3.

Do innych rewolucyjnych zapisów zaliczam także ten, że Nasze Państwo może wskazać stacje kontroli pojazdów na terenach innych państw UE do wykonywania BT z naszymi rejestracjami (pkt 16). Jest to szczególnie ważne dla tych naszych pracowników w Niemczech, w Hiszpanii, na Wyspach Brytyjskich, itd., itp., et’cetera, którzy są tam swoimi pojazdami.

Na tej samej zasadzie europejskie kraje mogą wskazać nasze SKP, które będą robić BT pojazdów zagranicznych. Jestem przekonany, że w dużych miastach będzie to ciekawy torcik do podziału, a największe szanse mają tutaj te z naszych SKP, które zrzeszone są w ramach sieci działających w niektórych krajach UE, typu Dekra, Tuv-pol i . . . . – (?). 

4.

Ciekawy jest też zapis, że to posiadacz DR (użytkownik pojazdu) będzie odpowiedzialny za „utrzymanie pojazdu w stanie zdatności pojazdu do ruchu drogowego”(pkt 18). Wygląda na to, że jeden z naszych liderów, ciągle twierdzący, że to tylko OSDS jest za wprowadzeniem odpowiedzialności użytkownika pojazdu za jego stan techniczny przywłaszczył sobie efekt pracy unijnych urzędników i szermuje nim, niczym swoją wyszczerbioną szabelką.[2]

5.

Rewolucyjny jest także zapis mówiący o tym, że BT powinny być (pkt 21):

• stosunkowo proste,
• szybkie,
• niedrogie,

a jednocześnie „skuteczne w zakresie osiągania celów niniejszej dyrektywy.”

W tym kontekście wszystkie branżowe postulaty i inicjatywy o podniesienie naszego cennika należy uznać za mało realne.

I pozwólcie, że zapytam nieśmiało, czy w kontekście powyższego jedyną drogą do ewentualnych oszczędności jest uproszczenie i skrócenie czasu naszych BT (???). 

 

Zapytowywuje ten, kto w szkole otrzymywał dwóje.

Czyli . . . . – dziadek Piotra, który nie chce grać łotra

i o reszcie rewolucyjnej Dyrektywy opowie później, i nie „na niby”.