Cewki zapłonowe towarzyszą motoryzacji w zasadzie od zawsze. Początkowo stosowane były proste cewki z rozdzielaczami, które następnie zastąpiono cewkami dwuiskrowymi, a w najnowszych konstrukcjach stosuje się cewki jednoiskrowe, z czego każda „obsługuje” po jednym cylindrze. Awarie zdarzały się i zdarzają się do tej pory niezależnie od tego, jaki samochód posiadasz. Zatem jak rozpoznać i poradzić sobie z awarią cewki zapłonowej w swoim samochodzie?

Rola cewki zapłonowej w samochodzie

Zadanie cewki zapłonowej można opisać w jednym zdaniu. Jej rolą jest zamienienie prądu dostarczanego instalacja przez akumulator, czyli napięciu ok 12V na prąd, który pozwoli na wytworzenie przez świecę iskry w komorze spalania jednostki napędowej. Tutaj warto wspomnieć o tym, że w starszych konstrukcjach stosowano jedną cewkę. Główną wadą tego rozwiązania jest fakt, że jej awaria skutecznie unieruchamiała nasz pojazd. Inaczej jest w przypadku nowocześniejszych rozwiązań, gdzie każda świeca posiada odrębną cewkę. Tutaj ewentualna awaria jednej z nich jeszcze nie wyklucza możliwości kontynuowania jazdy.

Objawy awarii cewki zapłonowej

Awarię cewki lub zespołu cewek zapłonowych łatwo jest pomylić z uszkodzeniem innych podzespołów układu zapłonowego. Podobne efekty dają np. zużyte świece czy kable powodujące zwarcie. W przypadku nowoczesnych samochodów problem ten został w pewnym stopniu zażegnany, dzięki komputerowi. W przypadku awarii cewki z pewnością zobaczymy na desce rozdzielczej kontrolkę „check engine” informującą nas która cewka uległa awarii. Oprócz tego, do najczęściej pojawiających się objawów uszkodzeń cewek zapłonowych możemy zaliczyć:

• problemy z uruchomieniem silnika,
• nierówna praca silnika na biegu jałowym,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• spadek mocy (zwykle pod rozgrzaniu jednostki napędowej),
• podwyższone zużycie paliwa.

Powyższe objawy zwiastują zjawisko tzw. wypadania zapłonów albo zupełnego braku iskry na którymś z cylindrów.

Najczęściej spotykane powody awarii cewek zapłonowych

Słaba wydajność cewek zapłonowych połączona z okresowym pojawianiem się nieprawidłowości w ich działaniu może być spowodowana przez kilka czynników. Pierwszym i najczęściej występującym są przewody zapłonowe. Jeśli są uszkodzone, podejrzewamy że mogą powodować zwarcia powinniśmy jak najszybciej wymienić je na nowe. Drugim powodem może być problem ze stykiem, np. cewki ze świecą. Może on powstać w wyniku korozji lub zaśniedzenia niektórych elementów metalowych. Problem ten często spotykany jest po myciu komory silnika i zalaniu okolicy świec lub cewki.