ADAM MAŁYSZKO Z FORS O BRANŻY

Prezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów FORS Adam Małyszko:

Dziękuję.

Adam Małyszko, Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów.

Panie przewodniczący,

panie i panowie posłowie, panie ministrze,

w pierwszej części mojej wypowiedzi chciałbym odnieść się do danych, które przedstawił pan minister, które są absolutnie inne, niż te, które otrzymujemy, płacąc za te dane do CEPiK-u.

Ostatnie dane, które otrzymaliśmy, są z czerwca tego roku, gdzie przez CEPiK wskazane jest, że:

• jest 7 177 553 nieubezpieczonych pojazdów,

• a bez badań technicznych jest 17 159 508 pojazdów,

przy czym odnosi się to do wszystkich pojazdów zarejestrowanych i odnosi się do tych pojazdów, które w tej chwili są zarejestrowane w CEPiK-u jako pojazdy archiwalne.

Taką pozycję CEPiK odnotował, żeby po prostu wyłapać pojazdy, które rzeczywiście mogą być na rynku, ponieważ po pewnym okresie większość wymienionych pojazdów, w mojej ocenie w ilości 17 mln, już nie istnieje, ponieważ zostały zdemontowane w szarej strefie.

Nie wiemy, ile w posiadaniu właściciela jest fizycznie pojazdów, które nie posiadają ani właściciela, ani badań.

Tego, ile porusza się po drogach bez badań, też nie wiemy.

Tak samo nie wiemy, ile pojazdów porusza się bez ubezpieczenia.

To odnośnie do danych.

Panie ministrze, warto byłoby zweryfikować te dane, ponieważ my za te dane płacimy i żądamy rzetelnych danych. Być może otrzymał je pan za darmo. Być może są one obarczone pewnym błędem.

Co do podwójnej opłaty za badania,

nasze stanowisko jest podobne do reszty wypowiadających się. Jest to kara, która dla przedsiębiorcy, który zleca badanie, nie stanowi kosztów uzyskania przychodu. To dodatkowa praca dla księgowych, którzy będą musieli rozdzielić ten rachunek na to, co jest kosztem, czyli zapłatą za badanie, i co jest ewentualnie karą w przypadku komisów czy osób, które handlują pojazdami uszkodzonymi.

Tutaj dziękuję za ukłon, bo zostało to delikatnie zmienione i pojazdy, które mają zatrzymany dowód rejestracyjny i zostały skierowane na badanie, nie będą ponosiły dodatkowej opłaty. Za to dziękuję, natomiast rzeczywiście może trzeba postarać się, żeby ta opłata

była wyższa, jeżeli pojazd stał kilka lat, ale na pewno nie zgodzę się z tym, że jest to kara,

bo tutaj ani przedsiębiorca, ani obywatel niczemu nie zawinił, a jest traktowany może

nie jak przestępca, ale przynajmniej jako popełniający wykroczenie.

Odnośnie do stawek podam przykład stacji demontażu pojazdów.

Stacje demontażu nie mogą pobrać żadnej opłaty, tak że, szanowni państwo, macie jeszcze pole przestrzeni pomiędzy stawką 99 zł a 0 zł.

Podam tylko przykład.

W związku z tym, że stacje demontażu pojazdów mają szereg obowiązków i co roku są na nie nakładane nowe obowiązki, rynek skurczył się już o 30%. Te stacje też wypadają. Rynek szarej strefy jest tak duży, że nie jesteśmy w stanie konkurować, tak samo jak rzetelne stacje kontroli pojazdów nie będą w stanie konkurować z tymi, którzy stawiają pieczątki bez przeglądu.

Dziękuję bardzo.¹

– – – – – – – – – – – – – – –