kwi 3 2026
100 KONTROLI I 70 NARUSZEŃ – BEZ NIELEGALNYCH ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH
„Przeładowane busy na wagach ITD
25.03.2026
100 skontrolowanych dostawczaków – i 70 naruszeń dotyczących przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej stwierdzili inspektorzy opolskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Przeładowane, i to znacznie, były też pojazdy, które zatrzymali do kontroli lubelscy i podlascy inspektorzy. W kilku przypadkach samochód dostawczy o dmc 3,5 tony ważył ponad 6 ton.
W poniedziałek (23 marca) na Opolszczyźnie inspektorzy skontrolowali w sumie 100 pojazdów dostawczych o dmc do 3,5 tony. W 70 pojazdach stwierdzono przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej. W 3 przypadkach inspekcyjne wagi wykazały ponad 6 ton. Na kierowców nałożono 73 mandaty karne. Dodatkowo zatrzymano 5 dowodów rejestracyjnych z powodu usterek technicznych, m.in. zużytych tarcz hamulcowych i niesprawnego oświetlenia oraz braku aktualnych badań technicznych.
Dzień wcześniej na S19 (MOP Obroki) inspektorzy lubelskiej ITD zatrzymali pojazd dostawczy, którego rzeczywista masa całkowita wynosiła 6,2 tony zamiast dopuszczalnych 3,5 ton. Co więcej, pomiar nacisku jego tylnej osi wykazał aż 3,8 tony, czyli o 300 kg więcej niż dopuszczalna masa całkowita całego pojazdu. Kierowca pojazdu został ukarany mandatem karnym.
W poprzednim tygodniu, w Białymstoku na DK19, podlascy inspektorzy w 16 skontrolowanych busach stwierdzili przeładowanie w sumie o 18 ton. Połowa pojazdów przekraczała dopuszczalną ładowność o ponad 100 procent. Na kierowców nałożono mandaty karne. Dodatkowo, stan techniczny jednego z kontrolowanych pojazdów oraz brak możliwości rozładunku skutkowały opuszczeniem punktu kontroli na lawecie oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
W każdym przypadku wydano zakaz dalszej jazdy do czasu doprowadzenia pojazdu do stanu normatywnego poprzez częściowy rozładunek wiezionych towarów.”
– – – – – – – –
źródło: https://www.gov.pl/web/gitd/przeladowane-busy-na-wagach-itd
Loading ...
3 kwietnia 2026 @ 14:34
mnie ciekawi, czy i Wy wierzycie w to, że w żadnym z tych 100 kontrolowanych busów nie było ani jednego przypadku nielegalnych zmian konstrukcyjnych, np. wydłużonej paki lub innej przeróbki niezgodnej z homologacją.
Te i aż takie przeciążenia mas obsługują oryginalne silniki? No, noooo!
To może warto, aby ITD zareklamowała te rewelacyjne pojazdy lub choćby producentów tych silników? Bo to będzie z korzyścią dla wszystkich użytkowników dróg w całej UE!
dP
3 kwietnia 2026 @ 19:22
Być może i były, ale inspektorzy ITD nie są od takich rzeczy.
Od ZK mamy diagnostów i urzędników WK.
Dla inspektora jesli pojazd jest zarejestrowany to nie ma problemu, chyba, że inspektor ma czarno na bialym, np. Ciągnik siodłowy wykonujacy zarobkowy transport zarejestrowany na pomoc drogową
8 kwietnia 2026 @ 13:08
Silnik to najmniejszy problem przeciążonego tak mocno pojazdu, pociągnie dużo więcej, gorsza sprawa to hamulce i zawieszenie bo taki „dociążony” pojazd zachowuje się na drodze jak kuter rybacki na fali ,uwaga lewo na burt krzyczy kierowca przed manewnem…
4 kwietnia 2026 @ 09:14
cyt.: „ITD nie są od takich rzeczy.”
– trochę szkoda.
Telefonem ustalić dane techniczne (w katalogu prowadzonym przez ITS sprawdzamy homologację) a potem miarką zmierzyć długość i szerokość pojazdu, to dla nich za trudne…..
Pozdrawiam
dP
4 kwietnia 2026 @ 10:57
znalazłem w sieci, że jednak potrafią, choć zapewne tylko sporadycznie:
„Zestawy za długie i za wysokie.
Inspektorzy poddali analizie również parametry techniczne pojazdów. W obu przypadkach stwierdzono znaczne przekroczenia dopuszczalnych norm: długość pierwszego zestawu to 19,40 m (norma przekroczona o 0,65 m), natomiast drugi zestaw mierzył aż 20,40 m. Oba pojazdy były również za wysokie – odpowiednio 4,14 m oraz 4,13 m.”
– https://nto.pl/lawety-byly-za-wysokie-i-za-dlugie-a-kierowcy-oszukiwali-na-czasie-pracy-beda-surowe-kary/ar/c1p2-28871061
A teraz mam pytanie, kto ostatni wykonał OBT tego zestawu oraz w związku z tym, czy my też potrafimy wziąć miarkę do ręki i . . . . – ?
pozdro
dP