AM-CARY BEZ HOMOLOGACJI A PRAWO UE

Am-cary bez homologacji w świetle rozporządzenia 2018/858.

Ciekaw jestem kiedy do świadomości importerów AmCarów dotrze, że te same obowiązki, na które zwraca uwagę NSA w wyroku dotyczącym ciągników rolniczych nakłada na nich rozporządzenia 2018/858?

NSA w odniesieniu do importerów i dystrybutorów jasno potwierdził to o czym tutaj piszemy od dwóch lat:

(…) Ocena ta jest spójna z kwalifikacją pojazdu jako „nowego pojazdu” w rozumieniu art. 3 pkt 37 rozporządzenia nr 167/2013, albowiem pojazd ten nigdy wcześniej nie był rejestrowany (zob. art. 3 pkt 38: „rejestracja” to „administracyjne zezwolenie na dopuszczenie pojazdu, w tym do ruchu drogowego, obejmujące identyfikację pojazdu i nadanie mu numeru seryjnego znanego jako numer rejestracyjny, na stałe, czasowo lub na krótki okres”) ani dopuszczony na terytorium UE (zob. art. 3 pkt 40: „dopuszczenie” to „pierwsze wykorzystanie w Unii pojazdu, układu, komponentu, oddzielnego zespołu technicznego, części lub wyposażenia zgodnie z ich przeznaczeniem”).

W związku z tym, zgodnie z treścią powyższej regulacji, unormowania wykonawcze wynikające z § 2 ust. 5 uchylonego z dniem 4 września 2022 r. rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 11 grudnia 2017 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów oraz wymagań dla tablic rejestracyjnych przewidywały, że w przypadku zgłoszenia do pierwszej rejestracji na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej nowego pojazdu, do wniosku o rejestrację właściciel pojazdu dołącza jeden z dokumentów, o których mowa w art. 72 ust. 1 pkt 3 prd.

Treść powyższej regulacji była jednoznaczna i jasna, a zatem nie wymagała przeprowadzenia skomplikowanych zabiegów interpretacyjnych, niezależnie od złożoności wtórnego prawa unijnego dotyczącego systemu homologacji pojazdów. To ostatnie zagadnienie ma jednak charakter odrębny względem warunków prawnych legalnej rejestracji pojazdów na terytorium RP.

Nawiązując do rozważań przeprowadzonych we wcześniejszym orzecznictwie NSA, trzeba również podnieść, że w świetle jednoznacznej regulacji wynikającej z art. 8, art. 11, art. 13 i art. 15 rozporządzenia nr 167/2013, skarżąca składająca wniosek o rejestrację pojazdu (ciągnika rolniczego) – bez względu na jej kwalifikację lub występowanie w charakterze importera (art. 11) lub dystrybutora (art. 13) nowego pojazdu na określonym etapie podejmowanych działań – przez samo wystąpienie o rejestrację tego rodzaju pojazdu stała się podmiotem obowiązków producenta określonych w powołanym akcie prawa unijnego. Zgodnie bowiem z art. 15 rozporządzenia nr 167/2013 importer lub dystrybutor uważany jest do celów niniejszego rozporządzenia za producenta i podlega obowiązkom producenta zgodnie z art. 8-10, w przypadku gdy importer lub dystrybutor udostępnia na rynku lub rejestruje pojazdy, układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne lub jest odpowiedzialny za ich dopuszczenie pod swoją własną nazwą lub znakiem handlowym lub modyfikuje pojazd, układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny w sposób, który może mieć wpływ na zgodność z mającymi zastosowanie wymogami. W tym zakresie należało w szczególności uwzględnić, że w razie wprowadzania do obrotu lub dopuszczania pojazdów, układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych producenci zapewniają, aby były one produkowane i homologowane zgodnie z wymogami określonymi w niniejszym rozporządzeniu oraz w aktach delegowanych i wykonawczych przyjętych na mocy tego rozporządzenia (art. 8 ust. 1), a ponadto – są oni odpowiedzialni przed organem udzielającym homologacji za wszystkie aspekty procesu homologacji i za zapewnienie zgodności produkcji, niezależnie od tego, czy bezpośrednio uczestniczą we wszystkich etapach konstruowania pojazdu, układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego (art. 8 ust. 6). (…) Koniec cytatu.

Pomimo, że w rozporządzenie 2018/858 nie zawiera definicji nowego pojazdu, to zawiera już:

• definicję czym jest dopuszczenie i

• czym jest wprowadzenie do obrotu oraz

• czym jest rejestracja.

Określa też, które pojazdy ( bez rozróżnienia czy nowe czy używane) mogą w ogóle trafić do obrotu, być dopuszczone i rejestrowane pierwszy raz w UE. I to w zasadzie wystarcza bo pojazd, który ma być pierwszy raz dopuszczony ( przekazany do użytkowania po raz pierwszy w UE w sposób zgodny z przeznaczeniem) ma być zgodny z wymogami rozporządzenia 2018/858 lub posiadać równoważną homologację międzynarodową ONZ.

Jeśli tego nie potwierdza CoC to sorry Misiu ale żadne zaświadczenie z I-OBT nie może zastąpić dokumentu homologacyjnego o którym mowa w art. 72 ust. 1 pkt 3 PRD wbrew temu co mówi NIEZOBOWIĄZUJĄCA opinia z 23 stycznia 2025 r byłej już Dyrektor DTD MI Renaty Rychter, którą o zgrozo posługuje się interpretując przepisy PRD nadal wiele WK w Polsce, jak prawdą objawioną.

Nie wiem tylko czy z niewiedzy, głupoty czy w ramach przestępstwa pomocnictwa w legalizacji trefnych pojazdów?…

Każdy WK/Starostwo dokonując pierwszej rejestracji pojazdu sprowadzonego spoza UE bez ważnego CoC lub rejestracji pojazdu sprowadzanego z UE bez ważnego świadectwa zgodności lub Decyzji TDT w sprawie dopuszczenia indywidualnego lub dowodu rejestracyjnego wydanego w państwie członkowskim UE z wykazaniem w nim w harmonizowanej rubryce (K) oznaczenia homologacji typu WE dopuszcza się rażącego naruszenia prawa.

Radecki

15 lipca 2026 @ 20:54