SAMOCHODY IMPORTOWANE Z CHIN I Z USA

Kochani sprowadzajcie autka z Chin i USA – śmiało, ile wlezie.
TDT jako samofinansująca się jednostka organizacyjna Skarbu Państwa już czeka na Wasze pieniążki.

          Pamiętajcie tylko, że już od 1 września 2020r. obowiązujący stan prawny w zakresie, które pojazdy samochodowe kat. L, M, N, O mogą legalnie być po raz wprowadzone do obrotu w UE, dopuszczone i zarejestrowane wynika z przepisów rozporządzenia UE 2018/858, w którym przewidziano konieczność przeprowadzenia procedury indywidualnego dopuszczenia pojazdu, jeśli dany pojazd nie uzyskał homologacji typu WE bądź równoważnej typu ONZ. Przepisy rozporządzenia stosuje się wprost, mają charakter obowiązujący, obowiązują wszystkie państwa członkowskie i mają pierwszeństwo w stosowaniu przed prawem krajowym, gdyż wynikają z podpisanej przez RP umowy międzynarodowej.

Dlatego też, by prawu stało się zadość i uchronić Was – szczęśliwych posiadaczy importowanych aut z USA, Chin itp. oraz przyszłych potencjalnych właścicieli takich aut – przed przykrą procedurą unieważniającą bezprawnie wydane przez WK decyzje o rejestracji dla niehomologowanych pojazdów MI przygotował projekt ustawy UC95 (art. 1 dot. wprowadzanych zmian do ustawy homologacyjnej i PoRD, żródło: strona internetowa RCL ), w którym wprowadza dla WŁAŚCICIELI takich aut OBOWIĄZEK przeprowadzenia procedury krajowego indywidualnego dopuszczenia nienowego pojazdu i wycenił ją w sumie na 213% przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia (w przypadku nie posiadania przez właściciela pojazdu CoC potwierdzającego równoważność wypełniania norm określonych w rozporządzeniu 2018/858) czyli na ok. 25 000 złotych, którymi to pieniążkami podzielicie się z TDT, ITS i SKP ku chwale Ojczyzny.

          A gdy Wasze tanio kupione auto z Chin pomimo poniesienia tej daniny nie przejdzie pozytywnie weryfikacji wymogów technicznych, to zgodnie z tym co odpowiedział pan minister Stanisław Bukowiec Komisji Europejskie w spr. projektu UC95, pojazdy takie nie będą mogły legalnie uczestniczyć w RD, a tym samym też opłaconym ubezpieczeniem AC i OC będzie sobie w razie wypadku mogli podetrzeć, bo ubezpieczyciele będą mieli podstawę do odstąpienia od pokrywania kosztów szkód i to będzie ich święte prawo i obowiązek, mając na względzie interes akcjonariuszy.

Sprowadzając auto nie zapominajcie, że stajecie się importerem towaru na obszar UE i macie do spełnienia obowiązki określone w rozporządzeniu UE 2018/858 i ponosicie ryzyko w razie ich naruszenia. Importując towar obejmują Was także przepisy kodeksu celnego rozporządzenia UE 952/2013 oraz o nadzorze rynku 2019/1020.

Kupując auto od pośrednika, który nie przestrzega tych przepisów nie unikniecie ryzyka, bo często są to spółki z o.o. z kapitałem zakładowym 5 tys. złotych i być może nastawione wyłącznie na zarobienie kasy na takich jak Wy naiwnych chytruskach szukających okazji.

Należy pamiętać, co już niejednokrotnie orzekła NSA po 4 grudnia 2024 r. :

„(…) W punkcie wyjścia należy wskazać, że badania technicznego pojazdu nie można uznać za równoważne badaniu przeprowadzanemu w procedurze homologacji, która służy ustaleniu czy dany pojazd spełnia wymagania techniczne właściwe dla danego typu pojazdu, m.in. czy pojazd został zbudowany i wyposażony w taki sposób, aby korzystanie z niego nie zagrażało bezpieczeństwu osób nim jadących lub innych uczestników ruchu, nie naruszało porządku ruchu na drodze i nie narażało kogokolwiek na szkodę; nie zakłócało spokoju publicznego przez powodowanie hałasu przekraczającego poziom określony w przepisach szczegółowych; nie powodowało wydzielania szkodliwych substancji w stopniu przekraczającym wielkości określone w przepisach szczegółowych; nie powodowało niszczenia drogi; zapewniało dostateczne pole widzenia kierowcy oraz łatwe, wygodne i pewne posługiwanie się urządzeniami do kierowania, hamowania, sygnalizacji i oświetlenia drogi przy równoczesnym jej obserwowaniu; nie powodowało zakłóceń radioelektrycznych w stopniu przekraczającym wielkości określone w przepisach szczegółowych. Badanie techniczne pojazdu przedstawione przez podmiot składający wniosek o rejestrację weryfikowało jedynie, czy stan utrzymania pojazdu pozwala na jego dalsze bezpieczne użytkowanie, zatem nie mogło zastąpić wymaganego świadectwa homologacji. (…)„

Więc pamiętajcie o tym o czym już przekonali się właściciele ciągników Belarus – nieznajomość prawa szkodzi.

Pozdrawiam,

Radecki
/29.10.2026 r./
– – – – – – – – –
Napisano 30 Październik

           Zgodnie z prawem (ustawą o systemie zgodności) już samo udostępnianie takiego produktu na rynku bez informacji, że nie spełniając wymaganych norm nie jest przeznaczony do wprowadzania do obrotu na rynku wspólnotowym podlega karze. Również ustawa o ochronie konkurencji i konsumentów sankcjonuje oferowanie zwykłemu konsumentowi (czyli w ofertach rynkowych nie ukierunkowanych wyłącznie do przedsiębiorstw) produktu z pominięciem istotnych informacji mogących wpływać na decyzje zakupowe, a taką informacją jest choćby fakt, że dla legalności wprowadzenia do obrotu takich pojazdów na obszar UE niezbędnym jest przeprowadzenie procedury dopuszczenia do obrotu, o której mowa w art. 71 ust. 6 PoRD, po której otrzymuje się decyzje Dyrektora TDT o dopuszczeniu indywidualnym stanowiącą dokument wymagany przy wniosku o pierwszą rejestrację w RP, zgodnie z dyspozycją wynikającą z art. 72 ust. 1 pkt 3 w zw z art. 72 ust. 2 pkt 1.

Pojazdy importowane bez CoC rejestrowane na podstawie samego I-OBT tych dokumentów nie posiadają i norm często nie spełniają. Często są też odpadem. No ale w Naszym państwie – delikatnie określając – mamy w tym zakresie ślepe: UOKiK, brak nadzoru rynku ze strony TDT, GIOŚ i Starostw sprawujących nadzór na SKP. Później tylko sądy robią tak jak mówi prawo, a właściciel tak zaimportowanego i bezprawnie zarejestrowanego pojazdu budzi się z ręką w nocniku. Nikogo z rządzących to nie interesuje, bo zawsze mają przecież jakieś wybory na horyzoncie. Firmy importującej już nie ma, bo się zlikwidowała, jak w przypadku MTZ Belarus Traktor sp. z o.o. , a urzędnika WK nikt nie karze, bo przecież mógł się pomylić wydając DR bez wymaganych przy wniosku dokumentów. Można skarżyć SP ale to kopanie się z koniem. Taki mamy klimat 😉

Radecki
– – – – – – – – –

plik jpeg: SI/AI

– – – – – – – –
źródło: https://forum.norcom.pl/index.php?/topic/24834-samodzielny-import-byd-xia-z-chin-rejestracja-w-polsce-bez-coc/