MF O PRZEROSTACH KADROWYCH MI, O ZADŁUŻENIU TDT I NEGATYWNEJ ROLI DTD W BRANŻY

Niektóre uwagi MF o zadłużeniu TDT i jego roli w projekcie UC95 co do podrodzaju skrzynia i pick-up oraz wzrostu zatrudnienia w MI, gdy TDT tonie w długach.

 

I. Wielomilionowe zadłużenie TDT, więc jego utrzymanie nadal na naszych społecznych barkach.

Może więc warto zainicjować jakąś zbiórkę w celu ratowania finansów TDT? Może w tym celu poprosimy Jurka Owsiaka albo influencera Łatwoganga o wsparcie?

„16. (…) w planie finansowym TDT ujętym w projekcie ustawy budżetowej na rok 2026 zakłada się ujemy wynik brutto i netto na poziomie (5 301 tys. zł)”.¹

Więc jak to, nic nie pomogło ujawnienie afery z niewłaściwym zarządzaniem tym warszawskim hotelem w biurowcu TDT?

Jak widać z tych uwag Ministra Fiansów do projektu UC95, wszyscy Polacy składamy się na funkcjonowanie TDT. Osobiście uważam to za skandal w sytuacji, gdy w centrum Warszawy dysponuje się hotelem. Noooo, chyba, że nadal udostępnia się te hotelowe pokoje nieodpłatnie lub po znacznie zaniżonej cenie jedynie partyjnym kumplom z PSL-u i PiS-u. Uzasadnieniem dla tej tezy może być fakt, że PSL nadal nie ujawniło tych „hotelowych” faktów po PiS-ie, olewając w tym zakresie ustalenia koalicyjne. Więc jak widać, nic nie pomogło ujawnienie afery ze źle zarządzanym hotelem w biurowcu TDT za czasów PiS. 

 

II. Ppdrodzaj: skrzynia czy Pick-up? Czyli problem MI rozwiązany już w 2023 r. (z lenistwa lub pod naciskiem lobbystów lub z innych i nieznanych powodów) jeszcze nie został rozwiązany przez urzędników resortu transportu.

TDT ani DTD, ani MI, ani nasze branżowe organizacje, włącznie z ZPP od wielu lat nie kwapią się do zmian w tym zakresie wedle zasady: urzędnik ma siedzieć cicho, bo nie daj Boże obudzi się jakieś lobbystyczne licho.

Tylko jakiś dziwny i dziwaczny urzędnik dziwnego MF nie stosuje się do tej dziwacznej i „patriotycznej” (?) urzędniczej zasady i chce nieodpowiedzialnie (?) jakichś zmian w tym zakresie, psując humor zdziwionym urzędnikom resortu transportu….

„20. Zmian wymaga projektowany art. 72 ust. 1 pkt 10 (obecnie art. 72 ust. 1 pkt 6a) ustawy Prawo o ruchu drogowym, (dalej p.r.d.), który dotyczy dokumentów wymaganych do rejestracji pojazdu samochodowego (tj. dokumentu potwierdzającego zapłatę akcyzy na terytorium kraju albo dokumentu potwierdzającego brak obowiązku zapłaty akcyzy na terytorium kraju albo zaświadczenia stwierdzającego zwolnienie od akcyzy) – zmiany polegającej na dodaniu podrodzaju pojazdów ciężarowych typu „skrzynia” oraz pick-up”. Powyższa zmiana ma na celu systemowe wyeliminowanie występującego zjawiska unikania przez nieuczciwe podmioty obowiązku zapłaty podatku akcyzowego w przypadku rejestracji sprowadzanych do Polski samochodów typu pick-up jako ciężarowe z wnioskowanym podrodzajem „skrzynia” albo „pick-up”. Samochody typu pick-up w zależności od parametrów technicznych mogą być bowiem traktowane na gruncie przepisów ustawy o podatku akcyzowym jako 7/11 samochody ciężarowe albo osobowe. Wskazać również należy, że w systemie CEPiK stwierdzone zostały przypadki rejestracji samochodów ciężarowych typu pick-up gdzie w podrodzaju wskazano informację „skrzyniowy” albo „pick-up”. Natomiast przy pierwszej rejestracji sprowadzonego do Polski z terytorium innego państwa członkowskiego UE samochodu ciężarowego ze wskazanym podrodzajem „skrzyniowy” albo „pick-up” organy rejestrujące nie wymagają dokumentu potwierdzającego zapłatę akcyzy na terytorium kraju albo dokumentu potwierdzającego brak obowiązku zapłaty akcyzy na terytorium kraju albo zaświadczenia stwierdzającego zwolnienie od akcyzy, ponieważ wskazane podrodzaje pojazdów ciężarowych nie zostały wymienione w obecnie obowiązującym art. 72 ust. 1 pkt 6a ustawy p.r.d. W wyniku wprowadzonych zmian właściwy organ podatkowy, wydając dla celów rejestracji odpowiedni dokument (stwierdzający zapłatę akcyzy lub potwierdzający brak obowiązku jej zapłaty), będzie tym samym weryfikował wypełnienie obowiązku zapłaty akcyzy przez podmioty do tego zobowiązane. Zmiana ta przyczyni się w konsekwencji do uszczelnienia w zakresie podatku akcyzowego obrotu takimi samochodami uniemożliwiając podmiotom uchylanie się do obowiązku zapłaty akcyzy.

Proponuję następujące brzmienie projektowanego art. 72 ust. 1 pkt 10 (obecnie art. 72 ust. 1 pkt 6a) ustawy: 10) na podstawie dokumentu potwierdzającego zapłatę akcyzy na terytorium kraju albo dokumentu potwierdzającego brak obowiązku zapłaty akcyzy na terytorium kraju albo zaświadczenia stwierdzającego zwolnienie od akcyzy, w rozumieniu przepisów o podatku akcyzowym, jeżeli samochód osobowy, pojazd rodzaju ,,samochodowy inny”, podrodzaj ,,czterokołowiec” (kategoria homologacyjna L7e) lub podrodzaj ,,czterokołowiec lekki” (kategoria homologacyjna L6e), samochód ciężarowy (kategoria homologacyjna N1), podrodzaj ,,furgon”, ,,furgon/podest”, ,,ciężarowo-sobowy”, ,,terenowy”, ,,wielozadaniowy”, ,,van”, „skrzynia” lub „pick-up” lub samochód specjalny (kategoria homologacyjna M1 i N1), został sprowadzony z terytorium państwa członkowskiego Unii Europejskiej i jest rejestrowany po raz pierwszy.”.

Konsekwencją wnioskowanej zmiany będzie również konieczność uzupełnienia podrodzaju samochodów ciężarowych o podrodzaj „skrzynia” oraz „pick-up” w analogicznym przepisie zawartym w § 16 ust. 1 pkt 4 lit. c) rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 8 listopada 2024 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów, wymagań dla tablic rejestracyjnych oraz wzorów innych dokumentów związanych z rejestracją pojazdów.

Jednocześnie zauważam, że powyższy postulat (już wcześniej zgłaszany przez Ministerstwo Finansów) został oceniony przez Ministerstwo Infrastruktury, pismem z dnia 11 stycznia 2024 r., znak pisma: DTD-3.4400.697.2023 jako prawidłowy.”

 

III. MF słusznie nie akceptuje wzrostu zatrudnienia kolejnych (nierobów, szkodników, kumpli PSL-u?) w MI.

„27. W OSR w pkt 6 Wpływ na sektor finansów publicznych w części Źródła Finansowania wskazano na konieczność zwiększenia zatrudnienia w Ministerstwie Infrastruktury docelowo o 6 dodatkowych etatów, co spowoduje konieczność zwiększenia budżetu w części 39 – Transport, której dysponentem jest minister właściwy do spraw transportu. Nie akceptujemy tego rozwiązania – nałożone na jednostkę nowe zadania nie powinny generować automatycznego zwiększenia zatrudnienia czy innych kosztów w danej jednostce organizacyjnej. Przeanalizowania wymaga poziom planowanego zatrudnienia , w porównaniu do faktycznego jego wykonania. W przypadku stwierdzenia, iż w jednostce występują nieobsadzone etaty, należy rozważyć czy mogą one być wykorzystane z przeznaczeniem do realizacji nowych zadań wynikających z projektu, w ramach posiadanych środków na wynagrodzenia.

W związku z tym w pkt 6 OSR powinna zostać zamieszczona informacja, że skutki finansowe z tytułu zwiększenia zatrudnienia w MI zostaną sfinansowane w ramach planowanego corocznie w ustawie budżetowej 10/1 limitu wydatków cz. 39 – Transport, bez konieczności dodatkowych zwiększeń. Należy zauważyć, że wydatki na wynagrodzenia stanowią szczególny rodzaj wydatków budżetowych, które nie tylko determinują poziom kosztów w danym roku, ale także wpływają na ich wysokość w kolejnych latach (jako skutki przechodzące), a także mogą determinować inne wydatki, które są z nimi powiązane. Zwiększenie zatrudnienia w MI powinno być zatem realizowane w ramach dostępnych zasobów kadrowych i finansowych, bez konieczności zwiększania limitu wydatków cz. 39 – Transport.

(…)  Z wyrazami szacunku, Z upoważnienia Ministra Finansów i Gospodarki/ Jurand Drop, podsekretarz stanu w Ministerstwie Finansów.”²

W pełni zgadzam się z Ministrem Finansów. Pseudo-chłopstwo z PSL we współpracy z PiS-em dostało już patologiczne BT poza SKP i poza jakąkolwiek kontrolą, czyli za wychodkiem sołtysa, więc niepotrzebne są im jeszcze kolejne „sukcesy” w postaci wzrostu ilości pociotków i znajomych „królika” (na przykład ze związków łowieckich) w strukturach MI.³

Trzymajmy się

dziadek Piotra

– – – – – – – – – – – –