PRZYSZŁO

Przyszło, co miało przyjść.

 

I. Przychodzi co roku i . . . – nie szkodzi.

Zima, jak to zima, więc co roku przychodzi. Mieliśmy już małą wichurę i mały śnieg. Dziś jest (u mnie) przepiękne słońce, błękitne niebo i rześkie powietrze na granicy mrozu – super. Włączyliśmy ogrzewan ie naszych SKP, co pociągnie za sobą tradycyjne koszty. Warto też przypomnieć, o czym już kiedyś pisałem http://www.diagnostasamochodowy.pl/2011/normalka-a-kiedy-jest-normalnie/

A, gdy komuś zależy na bardziej aktualnej informacji, to może także sięgnąć po „Niezbędnik diagnosty”¹, gdzie pan Bogusław Maćkowski opracował zagadnienie pt. „Temperatura w pomieszczeniu stacji kontroli pojazdów”. 

1. I tak, na naszych SKP temperatura nie może być niższa niż 14º C.
2. Zaś wszystkie nasze kanciapy, kantorki i biura muszą mieć temperaturę nie niższą niż 18º C.

W przypadku, gdy pracujemy w temperaturze poniżej 10º C (np. badanie na stanowisku zewnętrznym do pomiarów akustycznych), to pracodawca ma prawny obowiązek zapewnić ciepły posiłek profilaktyczny. Posiłek taki powinien być wydawany w czasie przerw w pracy danego dnia.      

Warto też pamiętać, że dla zachowania wiarygodności i rzetelności pomiarów, w przypadku naszych niektórych urządzeń producent wymaga, aby temperatura pomiaru mieściła się w określonym zakresie (+, – ). I tak, dla niektórych naszych analizatorów spalin nie może ona spaść poniżej 5º C, o czym pan B. Maćkowski – w tej części – już nie napisał.

 

II. Prawda przyjdzie prędzej, czy później.

Prawda przebije się zawsze i jak oliwa na wierzch – zawsze! – wypływa. Bo na statystykę nie ma siły. I z tej statystyki wynika, że w Polsce ilość wypadków spowodowana złym stanem technicznym naszych pojazdów jest tak minimalna, że statystycznie nieistotna.  

Nie jest to czywiście żaden powód do samozadowolenia, ale jest to istotny argument w przypadku każdych rozmów o pozytywnej roli naszego UDS²-owego środowiska dla zapewnienia BRD³.

A wszystko to było dla nas już jasne, gdy opracowaliśmy nasze pierwsze wystąpienie (przed rokiem) na posiedzenie tzw. „grupy roboczej”. Zaś z potwierdzeniem tego faktu spotykamy się każdego nieomal dnia.

Kiedyś już pisałem o unijnym programie DaKoTa⁴, który między innymi miał za zadanie wyjaśnić ewentualny związek wypadków i kolizji drogowych z rocznikiem danego pojazdu i jego ewentualnymi usterkami technicznymi. Postanowiłem więc uzupełnić dla Was informacje na ten temat. Gdy przed dwoma tygodniami nie mogłem się dodzwonić do ITS⁵, to prawie machąłem ręką. Potem udało mi się porozmawiać z rzecznikiem – panem Mikołajem Krupińskim i . . . . – taką oto uzyskałem odpowiedź, cyt.:

Szanowny Panie Błażeju,

Informacje jakie uzyskałem wskazują tylko, że ITS uczestniczył w projekcie DaCoTA WP1 Policy-making and Safety Management Processes (Zarządzanie Bezpieczeństwem Ruchu Drogowego)  i WP3 Data Warehouse (Hurtownia Danych)oraz w badaniach pilotażowych WP2 Developing a Pan-European In-depth Accident Investigation Network – (Opracowanie założeń Ogólnoeuropejskiego Systemu Pogłębionych Badań Wypadków Drogowych). Wszystkie informacje i Raporty opracowane w ramach projektu sa ogólnodostępne na stronie: www.dacota-projeckt.eu, w języku angielskim. ITS nie publikował nigdzie indziej tych informacji.

Pozdrawiam

Mk  – its

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Jak wynika z powyższego, to kto chce wiedzieć, ten niech sobie sam przetłumaczy (sic!). Ale nie zrażony postanowiłem jeszcze raz spróbować i udało się. Bo dodzwoniłem się do jednej z dwóch współautorek polskiej części tego opracowania, a mianowicie do Pani Ilony Buttler, która nad tym zagadniem owocnie pracowała z Panią Anną Zielińską – ku poprawie BRD na wszystkich unijnych drogach! Pani Ilona Buttler wpółpracowała między innymi nad analizą poprawy BRD w Austrii, co jest niewątpliwym przyczynkiem do ciekawych porównań i spostrzeżeń.

Merytorycznie i w miłej atmosferze przegadaliśmy ponad pół godziny⁶. A liość uzyskanych informacji, za które bardzo serdecznie dziękuję kłaniając się nisko do ziemi (!!!), pozwoli mi odnieść się do tej problematyki jeszcze wiele razy. 

 

I pozdrawiam

dziadek Piotra

——————————————