stan infrastruktury drogowej

• Brak jednolitych standardów rozumienia przepisów w odniesieniu do całego kraju. Przykład: diagnosta pracujący na styku trzech powiatów - każdy urząd w tych samych sprawach ma inne wymagania...
• Brak obowiązkowych państwowych okresowych szkoleń dla czynnych diagnostów - nie ma sposobności poznać innych i wymienić uwag czy opinii
• Sprzeczność interesu publicznego z interesem przedsiębiorców prowadzących SKP i zatrudnionych diagnostów
• Traktowanie nieuniknionych drobnych błędów i uchybień w pracy diagnostów, stwierdzonych podczas kontroli, jako nierzetelności uprawniających organ do zastosowania art. 84 ust. 3
• Odmawianie nam prawa do stosowania zasad doświadczenia życiowego i doświadczenia zawodowego w naszej pracy, przez kontrolerów ze starostwa
• Sprawa art. 83b ust. 6 (nie ma go w ustawie) i art. 84 ust. 3
• Brak respektu dla prawa unijnego i łamanie zasady "Ne bis in idem"
• Brak przedawnienie dla zdarzeń opisanych w art. 84 ust. 3 PoRD
• Niekonstytucyjność art. 84 ust. 3 PoRD
• Sprzeczność interesu publicznego w zakresie BRD z interesem przedsiębiorców prowadzących SKP i zatrudnionych diagnostów.
• Brak gradacji kar.
• Ze względu na nieostre definicje zawarte w aktach prawnych tworzenie regionalnych interpretacji prawnych dotyczących badań technicznych i wykorzystywanie powyższego stanu rzeczy przed podmioty prywatn
• Dopuszczanie do szkoleń prowadzonych dla kandydatów na diagnostów jak i diagnostów osób nie posiadających wykształcenia kierunkowego, często z niższym wykształceniem, a niżeli minimum stawiane diagnos
• Brak obowiązkowych okresowych szkoleń, przynajmniej po każdej nowelizacji ustawy PORD i rozporządzeń.
• Brak weryfikacji przez państwo ośrodków szkolenia oraz kadry.
• Brak ustawy, rozporządzenia regulującego ramy zawodu diagnosty.
• Brak definicji zmiany konstrukcyjnej, opis zmian powinien dokonywać każdorazowo uprawniony przedsiębiorca – diagnosta weryfikuje zgodność przeprowadzonych zmian z obowiązującymi aktami prawnymi.
• Brak wyraźnego wskazania w przepisach, kiedy można dokonać zmian konstrukcyjnych w pojeździe sprowadzonym przed pierwszą rejestracją w kraju, czy też po tej rejestracji (problem wystawienia DIP z wła
• Kwestia regulacji prawnych zmian konstrukcyjnych dokonywanych poza granicami w kraju bezpośrednio przed pierwszym BT w kraju (zgodnie z obowiązującymi przepisami zmian konstrukcyjnych w pojeździe może
• Ustalanie roku produkcji pojazdu na SKP – brak wiarygodnych narzędzi i pytanie, czy istnieje w ogóle potrzeba umieszczania roku produkcji w dowodzie rejestracyjnym (DR)?
• Liczne konflikty interesów (także w świetle unijnej dyrektywy), np. wykonywanie BT pojazdów przez samego właściciela SKP posiadającego uprawnienia diagnosty, posiadanie SKP przez właścicieli firm prz
• Wykonywanie BT pojazdów na pokwitowaniu z Policji – konieczna zmiana wzoru tego pokwitowania.
• Wykonywanie BT pojazdów (sprowadzonych) przed pierwszą rejestracją w kraju nie posiadających tablic rejestracyjnych, a pisemne zalecenia niektórych WK w oparciu o tzw. wyrok łódzki (jaki wynik tego B
• Wykonywanie BT pojazdów z zamontowanym urządzeniem technicznym podlegającym pod właściwy dozór techniczny bez dokumentu poświadczającego jego sprawność (wykonanie badania z wynikiem „N”, czy też odst
• Wykonywanie BT pojazdów w przypadku oddania analizatora spalin, czy tez ciśnieniomierza do ponownej legalizacji (kwestia użycia urządzeń zastępczych w okresie oddania do legalizacji urządzeń będących
• Brak ujednolicenia danych w DR krajowych z podobnymi dokumentami zagranicznymi (np.: nacisk na oś wyrażony w kN, a nie w kg jak jest to podane na tabliczce znamionowej pojazdu oraz w dr zagranicznych)
• Wykonywanie BT pojazdów na potrzeby VAT, PIT, CIT (różnice definicji pojazdów nie mające nic wspólnego z przepisami dotyczącymi BT pojazdów) – badanie zbędne powyższych ustaleń może dokonać urzędnik p
• Różnorodność krajowych tablic rejestracyjnych pojazdów (tablice czarne, tablice z flagą Polski, tablice z logo UE) oraz brak wzorników zagranicznych tablic rejestracyjnych, choćby z samej UE.
• Różnorodność krajowych DR pojazdów (w obiegu DR „starego typu” nie zawierające wszystkich danych technicznych pojazdu).
• Wykonywanie BT pojazdów po kolizji drogowej (problematyczne pobieranie właściwych opłat za te badania przy ogólnych wpisach w pokwitowaniach „po kolizji drogowej”).
• Wykonywanie BT pojazdów po kolizji drogowej z zamontowanym zbiornikiem do zasilania gazem (wymóg badania doraźnego zbiornika i przedstawienia decyzji o dopuszczeniu zbiornika do eksploatacji po koliz
• Brak ostrej definicji WYPADKU oraz KOLIZJI drogowej, zdarzenia drogowego na potrzeby wykonywanego BT.

Zobacz Wyniki